长沙晚报全媒体记者 朱泽寰　　

　　国庆假期期间，华为的问界新M7定单量暴涨。对比9月初发售前几日日均1500余台的定单，10月5日，问界新M7定单量超过3500台，累计定单量已超过4万台。在这波新能源汽车热销的大潮中，长沙汽车产业能否抢滩突围？7日，记者对此进行了采访。

　　中大型SUV越来越香

　　在中南汽车大世界，各车市门店里中大型SUV旁总是围满了客人。“日常代步、周边自驾、运送物品，一台中大型SUV基本能满足家庭对于车辆的所有需求。”正在看车的陈先生告诉记者，家里已有一辆燃油轿车，家里老人小孩一起乘坐时，空间略显局促，正在考虑换辆大一点的新能源车。据乘联会数据，从2022年9月至今，中大型SUV市场份额已从3.8%增长至今年8月的6.5%。

　　“油耗太高是过去大家不愿选择中大型SUV的重要原因。”一位汽车销售员向记者透露，随着变速箱科技的发展，特别是新能源动力的加入，让中大型SUV的使用成本相较于之前有了明显降低，故而备受消费者喜欢。

　　高科技成为新卖点

　　过去买车时，销售人员介绍最多的是车辆配置，而如今在新能源汽车门店，销售口中提到最多的则是：智能驾驶、智能座舱、人机交互等技术。新能源汽车时代，高科技成为新卖点。

　　据介绍，与老款车型相比，问界新M7获得了来自华为方面更大力度的技术支持，包括采用HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0。值得一提的是，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。“预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。”华为销售人员介绍。

　　记者试驾体验了一下。当车辆行驶至腾辉路与三一路交界处时，记者发现，该岔路口并非“标准”的90度两条垂直交会路，新手司机需要转弯时容易忽略路口的交通信号灯，但智能驾驶系统却准确地识别到正确的交通信号灯，安全平稳通行。

　　汽车工业正朝着电动化、智能化、网联化发展。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的出现打破了依赖高精地图实现自动驾驶的僵局，或将引起行业自动驾驶技术的新一轮飞跃，更多黑科技或将加速出现在量产车型上。

　　长沙新能源汽车产业发展有3个优势

　　日前，比亚迪腾势D9第十万台量产车正式下线。该车自2022年10月21日首台量产车下线后，仅用时11个月就成为中国品牌最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。值得一提的是，腾势车型全部产自长沙雨花区的比亚迪工厂。自2009年入湘以来，比亚迪伴随湖南经济社会发展不断成长壮大，持续加强合作广度和深度，现已形成乘用车、商用车、动力电池、电机、电控、各类零部件和电子等全产业链布局，在全省建设多个工业园，提供就业岗位约6.5万个。2022年，比亚迪在湘产值首次突破千亿元大关，其中雨花汽车成为全省首个产值过600亿元整车项目，助力长沙跃居全国新能源汽车产量前列。

　　比亚迪只是长沙新能源汽车产业发展的一个缩影。目前，长沙新能源汽车发展优势主要体现在三个方面。

　　一是强劲的整车生产企业。如今，长沙拥有比亚迪、上汽大众、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业。2022年，国内每销售15辆新能源汽车就有1辆产自长沙。

　　二是测试场完备。位于河西的国家智能网联汽车（长沙）测试区建有1200余亩测试场，包含国内最长的3.6公里双向高速、模拟城市道路、越野路、盘山路、泥泞路等多个测试场景，并模拟了雨雾尘光、车载物跌落、泥浆飞溅等各类危险场景，累计为百度、京东、上汽、广汽、希迪智驾等70余家车企开展了8000余场测试，测试里程40万公里……

　　三是产业链配套不断完善。位于长沙经开区的索恩格研制的起动机、电机占据了市场头部位置，让国内3辆汽车就有1辆装配“长沙产”电机。不久前，长沙市汽车产业链招商推介暨汽车零部件产业园开园，长沙近300家汽车产业链配套企业正凝聚新的合力，“1+N”汽车零部件产业布局正逐步形成：湘江新区加速智能网联汽车产业集聚；浏阳经开区侧重推动传统燃油车零部件生产企业转型升级；望城经开区重点引进培育智能座舱、车载信息娱乐系统等汽车电子相关产业；雨花经开区围绕比亚迪不断扩大产业布局，形成以比亚迪为龙头的新能源汽车整车与零部件产业体系；宁乡高新区发挥先进储能材料产业优势，不断完善动力电池产业链，形成先进的汽车动力电池配套产业体系……长沙汽车产业本地配套率也从29%提升至40%左右。